Todos estos mecanismos, admirablemente estableci-dos, funcionaban con la mayor
facilidad, y los ingenie-ros no se habían mostrado menos inteligentes en todos los
accesorios del vagón proyectil.
Recipientes, sólidamente sujetos, estaban destinados a contener el agua y los víveres que
necesitaban los tres viajeros. Éstos podían procurarse hasta fuego y luz por medio de gas
almacenado en un receptáculo especial, bajo una presión de varias atmósferas. Bastaba dar
vuelta a una llave para que durante seis días el gas alumbrase y calenta-se el tan cómodo
vehículo. Se ve, pues, que nada faltaba de lo esencial a la vida, y hasta al bienestar.
Además, gra-cias a los instintos de Michel Ardan, a lo útil se juntó lo agradable, bajo la
forma de objetos artísticos. Si no le hu-biese faltado espacio, Michel hubiera hecho de su
pro-yectil un verdadero taller de artista. Se engañaría, sin em-bargo, el que creyese que tres
personas debían it en tal torre de metal apretadas como sardinas en un barril. Te-nían a su
disposición una superficie de 54 pies cuadrados sobre 10 de altura, to que permitía a sus
huéspedes cierta holgura en sus movimientos. No hubieran estado tan có-modos en ningún
vagón de los Estados Unidos.
Resuelta la cuestión de los víveres y del alumbrado, quedaba en pie la cuestión del aire. Era
evidente que el aire encerrado en el proyectil no bastaría para la respira-ción de los viajeros
durante cuatro días, pues cada hom-bre consume en una hora casi todo el oxígeno
contenido en 10 libras de aire. Barbicane, con sus dos compañeros y dos perros que quería
llevarse, debía consumir cada veinticuatro horas 2.400 libras de oxígeno, o, a poca
diferencia, unas siete libras en peso. Era, pues, preciso renovar el aire del proyectil.
¿Cómo? Por un procedi-miento muy sencillo: el de los señores Reisset y Reg-nault,
indicado por Michel Ardan en el curso de la dis-cusión durante la reunión.
continuará
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